今天来分享一篇个人对德国汽车品牌:汽车品牌创造的那些史上第一相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对德国汽车品牌:汽车品牌创造的那些史上第一的产品力分析分析的,一起来看看吧

1885年,机械工程师卡尔本茨和他的合作伙伴利用自行车零件和自己研发的四冲程发动机制造出了奔驰一号三轮汽车。1886年1月29日,这台车在德国专利局获得了认证,奔驰一号正式被认定是人类历史上的第一台汽车,它标志着人类的交通工具从人力和畜力时代正式进入了机动时代。

这辆原型车搭载一台最大功率0.8马力的958cc单缸发动机,最高时速16公里/小时,这样的速度在那个年代已经是神一般的存在了。最初生产出来的这辆车很难控制,在一次公众展示的过程中就撞墙了后来经过多次改进,成功路试并获得专利已经是1886年的事儿了,所以关于第一辆车的诞生时间有1885年和1886年两种说法,我们以获得专利的时间为准。

车是发明出来了,但当时的人们受封建思想约束,并不认可这个飘着刺鼻味道的怪物。当地政府也不允许卡尔本茨试车,因为他们觉得一旦试制成功就会浪费很多汽油,还会破坏公路。然而卡尔本茨的夫人贝尔塔本茨可不这么想。1888年的一个清晨,本茨太太背着本茨先生,带着两个儿子驾驶这台奔驰一号汽车踏上了回娘家的路。

这一路上并不顺利,跑了十几公里后没油,本茨太太在威斯洛赫城的一家药店购买了本用作清洗剂的石油英。后来在布鲁赫萨尔链条又断了,一位铁匠为她修理了链条,在保释罗特又更换了刹车片。除此之外她还自己用别针疏通了油路,用吊袜带当做绝缘垫将导线绝缘,果然发明家的老婆也不是吃素的。

终于在克服了艰难险阻之后,本茨太太在日落时分抵达了104公里外的普福尔茨海姆。而卖给她粗汽油的药店和为她修链条的铁匠铺,也成为了世界上第一家加油站和第一家汽修厂。本茨太太的壮举对之后汽车行业的发展都起到了举足轻重的作用。

在卡尔本茨忙着制造奔驰一号的时候,戴姆勒和迈巴赫也没闲着。1882年,戈特利布戴姆勒和威廉迈巴赫相继从原来工作的德意志瓦斯发动机公司离职,并于第二年开始自己建立工厂,研制汽车发动机。1885年4月,他们的第一台四冲程发汽油发动机获得了专利。这台发动机名叫Grandfather Clock,单缸风冷,264cc排量,重50千克,600转/分钟时可达到0.5马力的最大功率。

之后戴姆勒和迈巴赫又对Grandfather Clock进行升级完善,排量扩大到了462cc,并于1886年将它装在了一辆四轮马车上。就此,世界上第一台四轮汽车诞生了!他们给它取名为“戴姆勒一号”,这辆车的出现与奔驰一号走了个前后脚。

戴姆勒一号通过皮带进行传动,最高行驶速度可达16公里/小时。四轮的车身形态对之后上百年的汽车制造都起到了指导作用。后来,戴姆勒将这台车作为43岁生日礼物送给了自己的妻子。

保时捷创始人费迪南德保时捷从小就对机械和电学有着极大的兴趣,18岁的他没有选择继承家里的铁匠铺,而是进入一家电子公司工作。1896年,年仅22岁的保时捷发明出了一种轮毂电机,并且获得了英国专利,这也让公司领导看到了他的才华,决定让他接触汽车事业。轮毂电机有了,就差一台车了。于是,制造一台可以应用轮毂电机的汽车成了保时捷当时的奋斗目标。

1898年,保时捷达成了这个目标。他先是和同事一起,发明出了一台前驱双座电动汽车,并给它起名为“Eagger-Lohner”。之后又在此基础上,为四个车轮都装上了轮毂电机,通过电力驱动四个车轮前行。而在车上还有一台内燃机,用于给电力系统发电。这台车叫做“Lohner-Porsche”,1900年在巴黎博览会上与世人见面。

因为Lohner-Porsche搭载了一套油+电的特殊动力结构,而且动力源也不像普通汽车一样在发动机舱里,而是分布在四个车轮上,所以通常人们不把它当做是如今四驱车的鼻祖。然而不可否认,它确实是世界上第一辆四轮驱动汽车。而且还有部分观点认为Lohner-Porsche应该算是世界上的第一台混合动力汽车。

如今一些每天都开车的年轻人可能不知道,早在几十年前,街上跑的大部分汽车并不像今天这样,无论什么天气一打就着,甚至停放时间久了,着车之前还要踹几脚油门才行。这是因为那时候汽车的燃油系统大部分都是化油器形式的,不仅启动会受外界影响,动力也远不如电喷车这么强大。

其实最早装上电子燃油喷射系统(EFI)的车还不是大众Type 3,而是在1957年出现在AMC Rambler Rebel车型上面。当时一家名为Bendix的美国公司研制出了一款EFI,并在这款车上进行试验。5.4L V8发动机的最大功率从259马力跃升到了292马力,峰值扭矩转速也下降了500转。可惜因为故障率太高,冷天难以启动等原因,这套系统只安装在了几台试装车上,最终没能得到量产。

1958年,克莱斯勒在自己品牌旗下的克莱斯勒300D、迪索托Adventurer、道奇D-500和普利茅斯Fury等35台车上都试着安装了EFI,但还是因为电子技术不达标,无法与发动机很好地匹配。于是Bendix公司决定将EFI的研发技术转卖出去,接手它的,便是德国博世(Bosch)公司。

经过很多年的继续研发和完善,博世推出了一套名为“D-Jetronic”的电子燃油喷射系统,这套系统才是今天电喷系统的雏形。经过若干次试验之后,1967年,D-Jetronic被安装在大众Type 3 1600TL/E车型上进行量产。D-Jetronic会根据发动机转速和进气量来计算燃油喷射量,无论在燃油经济性还是动力方面都较化油器车有了很大提升,因此如今才会全面替代化油器车型。

1986年推出的保时捷959跑车,从一上市就打出了“世界上最快的合法上路量产车”的口号,然而就是这样一台按常理说应该称霸公路的跑车,最初却是为了拉力赛打造的,它在达喀尔拉力赛中翻越沙丘的动作甚至比丰田LandCruiser还利落。

可以说保时捷959是一台怪车,德甲一台影响了保时捷历史的车。除了四轮独立悬架、双涡轮增压、在车上还有一个配置,是汽车史上的新发明胎压监测。为了保证959在高速行驶以及赛事中的安全,保时捷工程师在959的四个轮胎内部都安装了一个气压传感器,当轮胎压力不足时仪表台上便会出现提示。至于是数显还是单纯的报警灯就不得而知了,我猜应该是后者。

关于959还有一个有意思的故事,是说在保时捷959发售时,微软创始人比尔盖茨也购入了一台,但当时这款车没有针对美国市场投放,美国的交通部和环保署也没有对这台车进行认证,因此无法入关,于是盖茨的这台959在旧金山港的海关里一放就是十多年。然而十几年间盖茨并没有放弃他的车,始终通过各种渠道去游说政府修正相关法律法规。终于在1999年,美国联邦政府更改了法规,允许少部分以研究、展示、赛事等目的进口的汽车可以不受联邦机动车安全标准的约束。所以说保时捷959也是一台改变了美国法律的车。

如今市场上的中高端轿车几乎全部配备了电子手刹装置,只有一些低端车,以及少部分主打运动的车型还保留着传统的机械式手刹。而世界上第一款配备电子手刹的汽车,是于2001年上市的第四代宝马7系(E65/66)。

电子手刹与传统机械式手刹的工作原理大致相同,都是通过对后轮施加制动力,通过驻车刹车片与刹车盘(鼓)之间的摩擦力让汽车保持静止,防止滑动。各家厂商生产的电子手刹结构不同,但大方向都是用按钮控制电机收放驻车制动器,从而替代了人力拉动手刹拉杆,通过拉线控制制动片的形式。

传统机械手刹在不同的车辆上操作手感也不尽相同,一些手感比较沉的手刹对于女性驾驶员来说操作有些费力,而电子手刹的出现不仅让操作过程变得简单,更让去除了手刹拉杆的地台看起来更美观,提升了车辆的高级感,同时也留出了更多空间用于增加储物格。

相信大部分读者在看这篇文章之前应该都没想到,双离合变速箱早在上世纪30年代就已经有了苗头。1939年,就在二战爆发前不久,一位名叫阿道夫凯格雷斯的法国工程师提出了一项双离合变速箱的研究计划,不过由于技术复杂,他并没能研制出成品。

后来因为战争原因这个项目就搁置了,直到80年代,在英国汽车零件制造商Automotive Products(AP)的主导下,才再度开启了对双离合变速箱的研发任务。这一次终于有了实体产品,并且安装在福特嘉年华,福特Ranger以及标致205等车型上进行试验。

当时研究这项技术的并非AP一家,从80年代初,保时捷便开始在自家的赛车保时捷956上测试Porsche Doppelkupplungsgetriebe双离合变速箱,也就是如今被保时捷粉奉为神物的PDK。自1983年的勒芒24小时耐力赛开始,保时捷956以及后来的962便开始使用PDK变速箱,并一战成名。

双离合变速箱真正走入普通消费者视线)。起初这款车只在德国市场销售,但一经上市便受到了消费者意想不到的欢迎,于是从2004款就开始投放美国、澳大利亚等市场。在这台DSG双离合变速箱的加持下,R32的百公里加速时间从6.6秒缩减到6.4秒,1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小时。

这不仅让消费者感受到了双离合的魅力,更让汽车厂商看到了这背后巨大的商机,于是从那以后,各个厂商制造的各种品牌的双离合变速箱,如福特PowerShift、三菱SST、奥迪S-tronic开始走入民用市场。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是德国汽车品牌:汽车品牌创造的那些史上第一品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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By bob88

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